O`K

AS писал(а) Tue, 24 February 2015 15:35наилучшей была ободная лента Bontrager, толстая, плетенная тканевая, самоклеющаяся. Лучшее из того, что мне попадалось - это Велокс. Тканевая, лёгкая, самоклейка, плюс чудовищно прочная!

RusRider писал(а) Tue, 24 February 2015 06:24Что за рамы такие, что парктуловской выбивалкой раскалываются? Причём здесь цитирование моего сообщения про пресс?

AlexCrazy писал(а) Mon, 23 February 2015 14:21O`K писал(а) Mon, 23 February 2015 23:59RusRider писал(а) Mon, 23 February 2015 10:32И ещё. Чашки не выпресоввываются, а выбиваются. Если тебе охота расколоть рулевой стакан - таки да, выбивай! А положенная процедура - именно прессовка. и для чего же тогда данный инструмент? http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/съемник-рулевой-колонки-x-tools-pro-/rp-prod55941 PS я как-то раз эту хрень при выбивании рулевой сломал У мну пресс есть. Работает в обе стороны

Twinga писал(а) Mon, 23 February 2015 10:28летит 10-ка у лузеров со свистом Имел 3*10 на старом байке в течение 2х лет. Никаких проблем. Имею 2*10 на фэте уже год. При жёстком переключении погнул третью сверху звезду кассеты. Выправил отвёрткой прямо на колесе. Имею 2*10 на МТБ с прошлой осени. Порвал один раз цепь, загнав в систему нереальных размеров бревно. Починил за 3 минуты. Либо я не лузер, либо не слышу свист, с которым десятка куда-то "летит" P.S. в новом сезоне на шоссере уже будет 2*11...

RusRider писал(а) Mon, 23 February 2015 10:32И ещё. Чашки не выпресоввываются, а выбиваются. Если тебе охота расколоть рулевой стакан - таки да, выбивай! А положенная процедура - именно прессовка.

blk_104 писал(а) Sat, 21 February 2015 03:44Прочитал пару статей, вывод везде один: сцепление не зависит от ширины покрышки или площади пятна контакта. Вот, например, подробный разбор: http://kaminsky.su/blog/sceplenie-shiny-s-dorogoj-ne-zavisit-ot-ploshhadi-pyatna-kontakta . Там речь об автомобиле и его покрышках, но я не вижу причин, по которым велосипедные покрышки могли бы работать иначе. Угу. Безусловно верно! А эти идиоты из кубка мира по ралли по прежнему зачем-то тупо ставят на асфальтовые участки широченную резину. Такую, что с трудом в арки влезает. Катались бы на узеньких ледовых покрышечках, чо там! А в формуле-1 вообще ничо не понимают, раз уж максимальную ширину покрышки ограничили! И потом, ты, конечно же, тормозишь на шоссере столь же эффективно, как и на байке, правда? Самому то не смешно? P.S. кстати, я тебе очень советую сходить по твоей же ссылке и перечитать приведённую тобой статью. Там всё правильно, только речь идёт о ЗИМНИХ шинах. А зима, прости, несколько другое дело, нежели сухой асфальт. Зимняя гоночная резина как раз-таки достаточно узкая, чтобы не так сильно распределять вес, а всё-таки "продавливать" его весом транспортного средства.

blk_104 писал(а) Fri, 20 February 2015 04:53O`K писал(а) Fri, 20 February 2015 02:52У шоссера в силу малого пятна контакта покрышек с дорогой момент юза колёс наступает гораздо раньше. Вообще-то сила трения покоя, которое "работает" против срыва в юз, ограничена произведением коэффициента трения (зависящего от трущихся материалов) на прижимную силу, то есть не зависит от размеров пятна контакта. Так происходит потому, что если, например, уменьшить пятно контакта в 2 раза (поставив узкие покрышки и набив их как следует), то трущаяся площадь уменьшится в эти 2 раза, но в те же 2 раза возрастёт прижимное давление на единицу площади. в теории всё верно на практике чуть иначе

Cyclist писал(а) Thu, 19 February 2015 14:52853 100 руб??? Опечатка наверно А что такого то? Топовый спеш нового модельного года - он и у меня в деревне стоит в районе 10...12 штук баксофф. По нынешнему курсу - как раз 800+ штук рублей выходит. Другое дело, кому он нужен за 10К+ зелени. Годик-другой подождать и позапрошлогоднего его же купить за трёху - вполне годно получиццо!

У шоссера в силу малого пятна контакта покрышек с дорогой момент юза колёс наступает гораздо раньше. Поэтому и мощность тормозов нужна меньшая. Скажем так - хорошие шоссейные клещи тормозят на уровне плохих моделей хорошо настроенных вибрейков Но этого вполне себе хватает...

ProteKtor писал(а) Tue, 17 February 2015 23:50А если все же сломаешь 4 спицы справа в походе? Что будешь делать? (на одну можно просто забить). Сделаю ровно тоже самое, как если бы сломал раму: закончу поход раньше, эвакуируюсь в ближайший город, может быть, куплю новый дешёвый велосипед и сниму с него подходящие части. Нет, ну серьёзно, почему вылет шести спиц рассматривается, как возможная поломка, а сломанная рама - нет?

401 писал(а) Tue, 17 February 2015 20:04Тоненькие поперечные заклёпки явно неспособны сами удержать звёзды. Но они же у тебя не срезались? Да тоненькие, да, выглядят слабенько. Но, во-первых, они всё-таки есть, а во-вторых - они так или иначе передают усилие на соседние звёзды, не давая одной-единственной звезде опираться на барабан всей силой велосипедиста, давящего на педали.

Ilkrupa писал(а) Tue, 17 February 2015 15:44затягиваю обычно большим рычагом Ну конечно, чем больше, тем лучше! Ilkrupa писал(а) Tue, 17 February 2015 15:44пока не гайка намертво не упрётся Или сорвётся, испортив оборудования на 200+ баксов, но это не есть важно... Ilkrupa писал(а) Tue, 17 February 2015 15:44,х.з.какой там момент,при этом Ну ясное дело, это придурь производителя - указывать правильный момент! До дури затянул... и ладно... Классика жанра, чо сказать P.S. сам по дури парочку вещичек испортил, затягивая на авось, но потом поумнел слегка и научился моменты затяжки смотреть и динамометрический ключ использовать периодически.

Ilkrupa писал(а) Tue, 17 February 2015 15:31У меня и без хлыстов всяких откручивается кассеты нормально,рукой через тряпку держу её и съёмником откручиваю гайку Значит у тебя 100% недотянута гайка локринга. Она затягивается с усилием в районе 40...60 н/м (точнее надо спецификацию смотреть), а это - достаточно дофига, при откручивании рукой точно не удержишь! Недотянутый локринг - первая причина убитого барабана задней втулки, особенно если кассета не цельная, а наборная. Я так себе чуть было втулку не убил, забыв затянуть локринг после того, как наживил его при черновой сборке. Шлицы барабана были прорезаны как минимум наполовину.

yuniki писал(а) Tue, 17 February 2015 13:27Надо съемник с собой. ЗАЧЕМ??? Сколько раз в своей жизни тебе приходилось снимать кассету на обочине дороги? Лично мне - ни разу...

yuniki писал(а) Tue, 17 February 2015 12:43ибо таскать с собой ключ с длинной ручкой и огромной головой - не вариант . А зачем таскать его с собой? На ум приходит только поломка спицы со стороны кассеты в многодневном супер-автономном походе, но с современными спицами этот вариант не слишком-таки вероятен.

Съемник кассеты - это вот это: А то, что ты сколхозил - называется "ХЛЫСТ".

TarasB писал(а) Mon, 16 February 2015 10:43хвз принято употреблять в значении "старьё для нищебродов". а что не так?

WasserWolf писал(а) Sun, 15 February 2015 21:37O`K писал(а) Sun, 15 February 2015 01:46Поставь багажник на сантехнические хомуты или используй зажим подседелки в качестве опорной точки. Эту извращение т.к. смотрится всё слишком уж колхозно. Ровно такие хомуты как ты привёл в своём сообщении я имел в виду, когда советовал "сантехнические"

Тема уедет в Торг-обсуждения.

Lev G. писал(а) Sun, 15 February 2015 11:03 Не нужно никаких хомутов и отверстий в раме! У меня на раме отверстий вверху вообще нет, багажник успешно крепится к зажиму подседельного штыря. Вытаскиваешь эксцентрик зажима и продеваешь его через верхние стойки багажника и ВСЁ. Катаю так с 2007г, так что способ проверенный и надёжный. У тебя, Лев, есть одна очень видимая и очень пакостная привычка: говорить за всю сеть на основании собственного опыта. Причём утверждать свою правду безаппеляционно и единственно верно. Есть рамы с интегрированным штырём, где НЕТ зажима подседела. Сомневаюсь, что на таких катают с багажником, но всё-таки. Существуют болтовые зажимы, на которые НЕ ПОСТАВИТЬ эксцентрик, а багажник поиметь охота, существуют рамы с очень высоким пеньком подседельного штыря, который слишком высок для багажника, да мало ли что ещё может быть! Поэтому все и предлагают РАЗНЫЕ варианты крепления багажника.

СО баллончики реально удобны для мтб, если ездишь на бескамерке. Пробился, гермет дырку затянул, баллоном давления добил до рабочего и вперёд в бой! неплохо также на триатлонах, когда карманов нет, насос тащить неохота, а проколы случаются. на шоссе - я вожу насос на треньки и запасные колёса в нейтральной техничке на офиц.гонках

Поставь багажник на сантехнические хомуты или используй зажим подседелки в качестве опорной точки.

И ещё: крайне рекомендую периодически тренироваться дома по использованию баллончиков. Я делаю это каждую весну перед сезоном и, кстати сказать, не всегда с первого раза получается Кагбе чуть-чуть повышает шансы всё сделать правильно в полях...

Пара замечаний не от теоретика, а от практика 1. Головка баллона (то, что накручивается на баллон) обязательно должна быть: а) накручиваемой на ниппель, б) с собственным винтовым клапаном. Всякие ультрамодные "быстрые" адаптеры в теории работают прекрасно, но вот в условиях гонки, с дрожащими руками - прекрасно стравливают весь воздух в атмосферу. Сам проходил... 2. Все ниппеля (если сосок камеры и ниппель сделан раздельно) должны быть предварительно выкручены и посажены на локтайт. В процессе накачки головка баллона нехило охлаждается, примерзает к ниппелю и может быть абсолютно легко выкручена вместе с клапаном из соска камеры. После этого вам понадобится второй баллон P.S. 16 грамм вполне хватает, чтобы набить 23мм покрышку до 6,5...7 бар.

Закрыто за переходом в срач.